天气越来越热，但这份火热却没能传递给汽车市场。用乘联会秘书长崔东树的话来概括：“4月份的车市，表现之差让人始料未及。”数据显示，2019年4月，全国乘用车销售150.8万辆，其中轿车、SUV和MPV车型同比分别下滑17.2%、14.7%和26.7%。

  销量跌回四年前水平

       “根据增值税降低、劳动节假期开始较晚等因素，我们此前预计4月份车市将进一步回暖，但在分析数据时，我们发现4月车市零售销量环比却进一步下滑13.8%，已经跌至2015年同期水平，这种销量表现有些让人难以理解”，崔东树说道。
  对于4月车市的大幅下跌，崔东树分析称：“目前乘用车消费市场不强，是由供需多重因素影响而造成的”。比如从私车购买能力上看，消费者仍有短期压力。今年一季度中西部房地产销售额保持了10%强增速，与车市入门级乘用车市场低迷的现状，形成较大的反差。事实上，随着消费者用于购房的现金支出和债务的增长，消费者的购车消费能力也将随之下降，因此作为可选消费品的入门级私家车，也呈现出需求不旺的状态。
  日系车逆势增长  大众系“失宠”
  无论是合资品牌还是自主品牌，当前都切身感受到了市场的寒意，就连销量增长较为稳定的大众品牌也呈现走低的态势。其中，一汽-大众和上汽大众虽然仍占据销量榜的前两名，但是同比分别下跌8.4%和12.6%。此外，不少主流车企的4月销量也急转直下，比如上汽通用大跌40.1%，北京现代大跌34.2%，吉利汽车大跌23.7%。
  不过，与之形成鲜明对比的，是以丰田和本田为代表的日系车的逆势上扬。其中，一汽丰田和广汽丰田销量分别增长9.1%和25.9%，东风本田和广汽本田销量分别增长24.5%和23.8%。目前，南北大众的市场份额约18%以上，而丰田、本田和日产联合在内的日系车，市场份额已经接近23%。
  此外，东风日产、广汽本田、一汽丰田、东风本田四家企业也位列中国乘用车市场销量前十。而自主品牌表现则低于以往，只有吉利汽车、长城汽车挤入中国乘用车市场销量前十，以往的“老面孔”长安汽车未能上榜。这也不难看出，日系品牌成为4月车市的大赢家。
  有分析认为，这一情况的出现可能是因为消费者购车愈加理性，而这些日系产品无论是产品品质还是核心技术，水平都比较稳定。而从维修便利性和耐用性的角度来看，日系车的优势也一直很明显。
  当前购车或是最佳时机

       对于5月车市，崔东树并不看好。他认为：受制于5月工作日减少、日系车企休假时间增多、经销商消化库存等因素，乘用车市场的批发销量还将进一步走低。不过，可以预见的是，由于各地“国六”标准的实施日期迫近，同时也为了能够提早消化库存，大多经销商都对“国五”车型进行了终端让利，所以5月购买“国五”车型可能是性价比最高的时机。
  然而，都说“买新不买旧”，那么现在购买“国五”标准车型还能用多久呢？查询数据可得知：“国三”排放标准是2008年7月实施、“国四”排放标准在间隔6年后的2013年7月实施，“国五”排放标准是间隔4年后的2017年7月全国实施的。“国六”排放标准按计划是2023年全国实施。因此可以预计“国七”排放标准至少要到2026年以后才会实施，因而“国五”车型在未来10年里受到环保标准制约的可能性不大。
  车市不断下行，为了提振销量，车企们也接连发布“官降”消息，下调指导价。然而这一系列举措能否起到挽回销量的作用，还有待市场检验。           (张凯)