2012年，本土车企形势一直严峻，如非出口创历史新高，成绩将更为惨淡。数据显示，前11个月，本土乘用车共销售579.64万辆，同比增长4.94%；占比41.31%，同比下降0.84个百分点。其中，轿车销售270.48万辆，同比增长1.49%，占比27.75%，同比下降1.3个百分点。占比下降意味着被合资车企抢走更多市场份额，这一度引起业内高度关注。所幸，下滑只是暂时，本土车企的2012年，更多在进行“打地基”工作，进行技术储备。这些技术大批量列装在新车上，主要是明年，它们有何优缺点？一起看看。

全面皆“T”

    今年，自主研发的1.5升小排量涡轮增压发动机陆续出现在长城、比亚迪、华晨等本土量产车上，这些发动机输出功率和扭矩堪称优异，丝毫不逊色于合资品牌同级别发动机。广汽乘用不甘人后，在11月广州车展上，推出1.8T发动机。而北京汽车在消化吸收萨博技术之后，也有一揽子涡轮增压发动机计划。
    但是，目前本土车型上使用的涡轮增压发动机普遍存在一种劣势，知名度不够高，可靠性和耐久度未得到市场验证；部分涡轮增压发动机在原先自然吸气发动机加装涡轮增压器，或基于市场成熟发动机逆向开发，调校和整体表现落后于对手。
    这一局面将在2013年得到改变。分析人士表示，一年时间足以让本土车企将涡轮增压发动机调到消费者所能接受的程度。另外，根据规划，缸内直喷技术也将在明年开始普及，进一步降低油耗。
    点评：本土车企对于技术把握确实较弱。混合动力兴起时，一窝蜂上；纯电动火热时，车展满场都是电动车；谁都没想到传统小排量涡轮增压会是“真命天子”。

变速器有突破

    变速器方面，吉利在消化吸收澳大利亚DSI技术后，推出6AT变速器；奇瑞在经过多年潜心研究，CVT无级变速器横空出世，打破合资车企的技术垄断；陆风X5更是配备8AT变速器，一举走到世界前列，此前，只有德国ZF、日本爱信为数不多几个企业拥有这一技术；比亚迪选择逆向研发，成功掌握6速DCT双离合变速箱技术。
    这些变速器多数选择第四季度集中发布，大批量列装到量产车上并推向市场，要到明年。不同于涡轮增压发动机，本土车企研发变速器有多个年头，奇瑞2003年便成立CVT项目，研发中伴随着测试。上述变速器，除8AT存有争议外，其他均拥有较高可靠性。
    值得一提，这些变速器在“操控”与“节油”之间，明显倾向于后者。换言之，换挡平顺性、迅捷性还是有很多改进空间，不能奢望能大幅提升驾驶乐趣。
    点评：不管发动机如何变化，变速器始终需要，这使得本土车企没走弯路，也才有今天的硕果累累。

“软件”普及最快

    合资品牌中，只有通用安吉星、丰田G-book、日产智行、宝马互联等车载信息系统进入中国，更多仍在观望，或者筹备中。这一方面，本土车企倒是走在合资车企前面，实现弯道超车。上汽语音云驾驶系统inkaNet iVoka、东南的人机交互智能系统SEMI、长安的智能互联系统In Call、一汽的智能人机交互平台D-Partner……陆续推向系统，它们的名字“又长又炫”，功能五花八门，除不能自动驾驶，其他似乎都能实现。
    正因为本土车企大量介入，使得这一技术变得多且乱起来，缺乏统一标准，更无模式可言。不出意外，2013年，市面上销售的本土车型，接近三成装有这一技术，但是，真正意义上的车载互联，还远不能实现。
    点评：普及快速，是因为门槛低，提供此类技术的IT企业数不胜数，不需要车企自己开发。甚至于，某些IT企业不仅提供软件服务，连带着连人工后台服务也有配套。

其他：遥控、降噪

    比亚迪速锐配有一新鲜的遥控驾驶功能，车主可在距离车辆10米左右可视范围内，通过遥控装置实现车辆启动、前进后退、左右转向，最高时速为2km/h。这开创一个先河，在速锐之前，国内外没有一款量产车运用此类技术。
    长安数年如一日，坚持在技术上投入，逐步在逸动、CS35上体现出来。其中最明显为降噪，工程师从设计之初便考虑到降噪，化被动为主动，最终使得车辆量产时便有优异表现。
    点评：遥控汽车噱头大于实用，还是降噪实在、靠谱。
    综合来看，2013年本土技术值得期待，不会再是一味地山寨、购买或者模仿，开始走出创新的关键一步。走向高端是本土车企唯一出路，而技术又是走向高端的基础；基础没有打牢，其他都是空谈。对于技术的支持，国家政策也开始有所倾斜，通过政府采购、地方保护等方式实现。必须承认，本土技术的储备、研发能力仍在完善当中，技术成熟度也略有欠缺，但只要基础足够扎实，追赶上只是时间问题。

本土车企2013年的新车们

    吉利：2013年，新车投放会有节制，帝豪首款MPV EV8与高端SUV EX8在下半年上市，或者更迟，其他新车多为年度改款。
    比亚迪：2013年最值得关注为思锐，这是一台中级车。S6将新增2.0T版本，此外还将展示DM二代动力系统。
    奇瑞：全新QQ明年一季度亮相，并有望在亮相后投入生产。瑞虎5、奇瑞A4和全新一代旗云2陆续上市。其中全新一代QQ与新旗云2都是为换代产品，而奇瑞A4与瑞虎5则是两款全新车型。
    长安：睿骋将于明年上半年上市，该车代表着现阶段长安汽车造车的最高水平。
    广汽乘用：首款A级车将于明年7月上市，搭载1.6L发动机。
    长城：哈弗H5、哈弗H6、哈弗M4将推6速自动挡车型，哈弗H2于明年十月底量产。另外开发代号为CHB022的一款与长城C50共平台生产的全新轿车，也将在明年下半年上市。(伟力)