近日，小鹏G7全球首发亮相，并公布预售价为23.58万元。该车作为继热销的MONA M03和P7+之后，一款意在走量的中型SUV，带着P7+的家族设计基因和与华为的合作光环，肩负着巩固小鹏在新势力第一梯队地位的重任。而在自研的图灵芯片加持下，小鹏G7更是以大算力作为主要卖点。那么，小鹏G7能否以此开辟新赛道？

小鹏G7的产品力以“智能”为核心，辅以家用属性，堪称小鹏“扶摇架构”的集大成者。外观上，小鹏G7延续P7+的家族化设计，封闭式前脸、贯穿式LED灯带、溜背造型和隐藏式门把手，科技感与运动感兼备。而其车身尺寸（长宽高4892/1925/1655mm，轴距2890mm）接近G9，空间宽裕，后排腿部和头部空间友好，后备厢可轻松应对家庭出行的装载需求。

智能化是小鹏G7的重头戏，主打的大算力卖点体现在搭载3颗图灵AI芯片，有超过2000Tops有效算力，所以做到全本地运行VLA-OL模型，让车辆从“持续强化学习”提升为“自主强化学习”。同时，本地模型意味着智能辅助驾驶能力将不受网络环境与地域国界限制，无延时执行复杂判断，同时让AI汽车多了主动思考、理解世界的能力。而动力上，单电机后驱系统的最大功率为218kW，并且全系均为702km纯电续航表现。

当然，与华为的合作进一步提升了小鹏G7的科技感，双方联合开发的“追光全景”AR-HUD抬头显示技术，可投射续航、智驾状态和导航信息，覆盖广角视野，增强驾驶沉浸感。虽然合作未深入到华为的ADS智驾系统，仅限于乾崑智能汽车解决方案（如鸿蒙座舱），但这一亮点仍为G7增添了差异化竞争力。

当然，小鹏G7虽然目标明确且定位热门市场，但23.58万的预售价也会让其面对更为激烈的竞争对手：特斯拉Model Y、比亚迪唐EV、理想L7，甚至热度更高的小米YU7等等预计都将在这一价位竞争。Model Y凭借品牌影响力和FSD系统（508 TOPS）占据高地，但长续航起价约30万元；唐EV主打性价比和品牌信任，算力较低（约200 TOPS）；理想L7以增程技术和大空间吸引多孩家庭，智驾算力约300 TOPS；小米YU7号称800 TOPS算力，智能化突出，但受限于产能有限，初期交付能力不足。（搜车）