| 根据中汽协公布的最新数据,7月份全国汽车销量同比增长29.7%,这也是历年来销量最好的7月。特别值得一提的是,新能源车这个细分市场销量同比增幅高达120%,市场占有率达到24.5%,比去年同期占有率升高了近10个百分点,说得通俗一些,就是现在每卖掉4辆汽车,就有一辆是新能源车。而7月自主品牌中新能源车的渗透率甚至达到45.9%,意味着每卖掉2辆自主车型中,有1辆就是新能源车。正如一位业内人士所说:“虽然现在主销的依然是传统燃油车,但新能源的势头如此猛烈,足以让传统动力心慌慌。” 大潮已来,快如闪电 时代的更迭快如闪电,风口转换让很多人措手不及,新能源大潮汹涌,来得足够猛烈。当一汽大众、上汽大众、上汽通用、东风日产这些车企还在争夺谁是销售榜前几名时,比亚迪和上汽通用五菱突然“杀出”,尤其是比亚迪在7月份的销售量已经与一汽大众几乎持平,前两年还有比亚迪经销商说“日子不好过,要干不下去了”,今年年初把燃油车停掉,全面生产新能源车,下半年转身就成了销量的“顶流”,1月至7月销量同比增长166%。这不得不让人唏嘘,这是一个需要有技术积累的时代,更是一个需要站在风口上的时代,比亚迪的“弯道超车”犹如教科书一般,把车市的风云变化诠释得淋漓尽致。 从另一家车市数据发布“大佬”——乘用车联席会的数据来看,7月份的车企销量前十榜单中,合资品牌有四家,自主品牌占了六家。上汽通用五菱的新能源车销量占比很高,单是一款微型电动车五菱宏光MINI EV,7月就交出了56605辆的月销数据,凭借这一款车就贡献了上汽通用五菱过半的月销量,绝对是“一招鲜吃遍天”。 此外像吉利汽车旗下几何品牌,已经连续数月交出了破万的月销量,前7个月同比增长2.6倍,极氪品牌也在持续上量。奇瑞汽车和长安汽车7月均交出了超2万辆的新能源车销量。此外,在ID系列逐渐被中国消费者接受之后,南北大众在新能源领域的表现也在持续改善,7月的新能源车销量都在万辆以上。长城汽车也缓过劲了,在4月之后,终于重新回到了车企销量前十榜单上。而在前十位车企中,新能源车销量没有破万的只剩下两家,分别是上汽通用和东风日产。 汽车消费的“新能源化”趋势已经非常明显,与以前消费热点主要集中在低端和高端不同,现在新能源车消费价位区间更加广泛,中端产品也在逐步爆发市场潜力,而且相比纯电车型,插电混动有着明显的上升势头。 油价高位运行是“触发点” 之前的新能源车抢占市场,只是润物细无声,毕竟在去年7月,新能源车的渗透率是16.6%,意味着卖掉6辆车,才有不到1辆是新能源车。而只过了一年时间,新能源车渗透率就达到了24.5%,是什么促使了这种转变?新能源车产品的多样及智能化,价格下探,城市充电设施更完备,续航里程增加都是关键因素,而今年油价的“几连上跳”,倒逼更多的消费者开始考虑新能源车。 杨先生已经购买了比亚迪宋PLUS DM-i,虽然这款车购买时没有优惠,而且提车周期很长,但从用车成本来看,比纯燃油车低不少。“我这款车属于插电混动,跑了1万公里一共烧了2箱汽油,其它时间全部用电,纯电续航100公里,日常城市间代步够用了,租了个地下车位来充电,也很方便。以前路上堵车特别着急,毕竟油价那么高,现在越堵越开心,这就是心理上的反差。”可以说,油价的高位运行,让原本坚定选择传统燃油车的消费者,萌生了换新能源车的念头。 传统车型不得不降价“迎战” 虽然新能源车势头生猛,但从目前的绝对销量来看,传统燃油车依然是市场的“大哥大”,不过根据中汽协预计,今年车市销量与去年持平,所以新能源与传统燃油并不是“齐头并进”的关系,而是“谁分更多羹”的竞争关系。面对新能源车的冲击,传统燃油车很难守住价格,目前市场上也出现了一波价格低谷。 比如A级车里走量很大的卡罗拉,青岛本地的优惠达到了2.3万元,最低至8.68万元,而全国其它地市甚至还报出7.98万元的低价；朗逸的优惠达到3.3万元,最低售价只有8.09万元；轩逸优惠达到2.3万元,最低至7.68万元,这几款车型均是轿车里的“销量王”,现如今的价格确实有诱惑力。 而在中级车里,别克君威优惠达到4.2万元,最低价至14.68万元；凯美瑞优惠1.7万元,2022款双擎2.5HE精英PLUS版最低至19.28万元；迈腾优惠3.4万元,330TSI 30周年纪念版最低至19.93万元。而豪华品牌中,奔驰C级优惠2万元,沃尔沃S60优惠达6万元,宝马3系优惠2.83万元。加上目前的购置税减半优惠,今年下半年购买这些车型,倒是个不错的好时候。 (贺鑫一) |
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