| 日前，乘联会发布2022年7月份全国乘用车市场分析。 根据乘联会数据显示，7月乘用车市场零售达到181.8万辆，同比增长20.4%，是以往10年的次高增速。新能源方面，7月新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%。1-7月新能源乘用车国内零售273.3万辆，同比增长121.5%。 乘联会指出，随着7月新能源乘用车增速不减，2022年中国新能源车总体进度已经超过乘联会去年底550万辆的预测，因此谨慎地看，目前需要调高新能源乘用车预测50万辆，至600万辆，四季度初仍可能调高预测。 在厂商层面，自主品牌表现优异，1-7月自主品牌累计份额48.0%，相对于2021年同期增加5.9个百分点。自主品牌在新能源市场获得明显增量，比亚迪汽车一骑绝尘，7月份乘用车销量达到15.9万辆，同比暴增172.6%，力压一汽-大众登顶。吉利汽车、长安汽车和奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升也较为明显。 在出口方面，7月新能源乘用车出口共4.9万辆。其中特斯拉中国出口19756辆，上汽乘用车的新能源出口13413辆，东风易捷特出口6103辆，比亚迪汽车4026辆、吉利汽车1261辆、长城汽车794辆。新势力出口也逐步启动，哪吒汽车出口1382辆，创维汽车、威马汽车也开始加大出口力度。 业内人士分析认为，伴随着疫情下复工复产政策的支持，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好。 乘联会还表示，2.0升车型将是近期大赢家。车购税减半优惠政策实施以来，2.0升车型的市场表现超强，其中表现较突出的是豪华车2.0升车型和合资品牌2.0升SUV主力车型，市场份额均出现环比和同比的近1个百分点的增长。相对于政策之前，燃油车市场出现份额下降的是1.4升以下车型，在售小排量车型的空间较小，而电动车在个人出行市场中的空间和使用费用优势明显，家庭出行的车型大排量化优势明显。 乘联会还提到，燃油车税收减少后电动车征税是必然趋势。传统燃油车的车购税10%，按发动机排量征收最高40%的消费税，按成品油每升征收1.52元的成品油消费税和其他正常税收，燃油车消费者纳税负担很重。未来燃油车保有量剧烈萎缩后，国家税收的缺口仍将需要电动车税收体系的支撑。电动车的购买和使用阶段，乃至报废环节的征税是必然趋势。 对于8月份市场预测，乘联会表示，8月处于开学季前，购车接送孩子上下学等家庭第二辆车的需求更强烈，换购增购需求将带动新车和二手车市场持续较强。 此外，目前油价持续高位，有利于新能源车的增长，尤其是自主品牌经济型电动车（A00级+A0级）会持续放量。目前车市促销力度仍处于高位，并可能按惯例在9月左右进入促销收缩期，未来政策退出前的销量持续高涨推动促销力度进一步缩小，因此8月是购车最佳时机。 （张磊） |
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