| 日前，欧盟科学院院士、中国科学技术大学教授孙金华在2022世界动力电池大会上表示，新能源车发生火灾时有35%是在充电状态下发生，40%是在行驶状态，25%是在静止状态。“发展安全型动力电池，要进一步从电池材料、全电池系统安全设计以及生产工艺方面提高安全性能。”孙金华认为。 国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组专家肖成伟建议，整车企业在电动汽车进入市场前一定要做更深入的考核验证，包括在快充、慢充、低温充电以及低温条件下的使用等。而对于蜂窝电池技术，赵久志表示，蜂窝电池并不是一项还在试验室的技术，已经大批量的实现产业化应用，目前已累计使用超过7000万颗，行驶里程超过20.8亿公里。 不过，值得注意的是，虽然车企不断尝试推出“不起火、不爆炸”的动力电池，但目前行业的主流观点依然是任何电池都不能做到100%的安全。 “从技术研发角度来讲，大多数‘不起火、不爆炸’的电池技术仍是改良性研发。”某车企动力电池研发人员告诉记者，电池原材料的基本属性决定了电池本就自带易燃易爆的特质，电芯中的极片、电解液等部件含有锂、镍等多种活性元素，这类元素在接触空气后不可避免地会发生爆炸。 （李星） |
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