| 新冠疫情全球肆虐，世界汽车业进入“至暗时刻”。而中国随着疫情好转，汽车业率先得到复苏，吸引更多汽车制造商将战略重点放在中国市场，各大车系打响新一轮抢滩大战，战略调整势在必行。 德系全面出击 德系依然是在华所有系别中综合竞争力最强的一类，中国市场的销量已超过德国本土，一季度德系品牌在华的批发份额已经突破了四分之一，3月份甚至还高达26.7%。今年德系品牌新的产品战略是，全面出击，在高、中、低三个价格区间呈现阵列打击趋势。相信随着豪华市场的持续火热，上汽大众从低谷中走出，德系品牌的市场份额和影响力依然会继续领先。 日系稳扎稳打 去年日系品牌在华表现不凡，“逆袭”增长3.9%，市场份额同比上涨2.8个百分点。进入2020年后，疫情的因素，让日系品牌增速慢了下来，但惯性步伐依然让其市占率稳中有升，一季度批发销量的市占率达到22.1%，远超去年同期和去年年度的市场份额，丰田两个合资公司双双进入前十强，成为大众品牌之后销量第二大的品牌。在今年这种特别困难的环境中，凭借其强大的产品优势和稳健的步伐，日系品牌有望实现新突破。 美系转型自救 今年开局，虽然通用、福特在中国遭遇持续危机，但一季度数据显示，美系车份额已回升至8.2%。今年美系将寻求调整转型，上汽通用计划推出超过10款全新或改款车型；长安福特将推出福特探险者、林肯飞行家等新车型；广汽菲克将加速智能网联技术升级换代，实现全系列产品车联网100%装配率。打造爆款、转型及恢复市场信心，或将成为2020年美系车自救三要素。 韩系推“差异化” 近年韩系车的日子并不好过，急需一些性价比和产品力都拿得出手的车型摆脱目前尴尬局面。今年韩系车通过“市场再定位”的战略，推动品牌差异化战略。北京现代计划将中高级轿车和SUV车型占比提升至47%。东风悦达起亚将对旗下产品运营结构进行调整，形成以K3、智跑和傲跑为主力的明星车型阵容，实现在C2车级市场和SUV车级市场的竞争优势，并着力提升10万元以上车型总量比例。 法系断臂求生 2019年法系车在华份额仅0.7%，今年一季度市场份额跌至0.3%，濒临全面崩溃。日前雷诺发布在华全新战略，将把重心放在电动化和轻型商用车领域，放弃竞争激烈且早已是红海的传统燃油乘用车市场。然而，由于雷诺长期在品牌定位上反复摇摆，外界对于此次“断臂求生”不予看好。另外，今年神龙、DS品牌均表示要在产品研发、性能改进及营销层面更接地气，推出符合中国消费者喜好的产品，但愿不是“纸上谈兵”。 “自主”双轮驱动 今年一季度，中国品牌市场份额重回40%以上，头部车企竞争优势不断加强。吉利、长安双双挺进乘用车市场前五强，红旗销量同比暴涨88%。以吉利、长安、一汽红旗为代表的中国品牌取得历年来的最好成绩，并呈现“双轮驱动”趋势，一是SUV市场比重超过轿车，成为中国强势品牌主推的细分车型。二是今年计划推出的新能源车的比重将明显提升。 （永钧） |
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