突如其来的疫情，让今年前两个月的国内车市大盘定格在“同比下滑42%”。 继减免经销商销量考核后，部分整车企业开始对自身“动刀”减压。记者了解到，面对今年车市下滑局面，部分车企已下调年销目标，并调整员工薪酬。各车企正通过各种手段降低成本保证现金流，维持正常运营。

  降低预期福利打折

       长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”）近日发布《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划实施考核办法（修订稿）》（以下简称“修订稿”）显示，长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，低于2019年106万辆的销量数据。同时，净利润预期从47亿元下调至40.5亿元，同样低于2019年。对于修订的原因，长城汽车方面表示，“鉴于2020年汽车行业受疫情影响较大，公司决定对2020年限制性股票与股票期权激励计划业绩考核目标进行修订”。
  值得注意的是，在长城汽车宣布下调销量目标后，广汽集团董事长曾庆洪表示，公司下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右。据了解，2019年广汽集团累计销量达206万辆，原计划2020年销量目标为增长8%（即222万辆），下调目标后，2020年广汽集团销量预期为212万辆。
  除下调目标，曾庆洪透露，还将采取一系列措施控制成本支出，包括压缩管理费用，降低出差住宿和交通标准、设计开销等更加务实的举措。实际上，疫情发生以来，部分整车企业均通过多种方式降低成本运作。据记者统计，目前上汽大众、上汽大通、威马汽车、蔚来汽车、江铃控股等多家车企都开始调整员工薪酬，以渡过难关。
  其中，一份“关于2020年薪酬及福利调整说明”显示，上汽大通将对员工工资绩效做出调整，同时取消年休假补贴、技术中心服装费以及书报券等福利。此外，威马汽车也将“十三薪”延后至2020年6月发放。威马相关负责人表示：“由于疫情对初创企业带来巨大挑战，员工‘十三薪’和‘员工购车补贴’等福利，将延后至6月以后如数发放。全体员工的每月薪酬不受影响，仍将按时足额发放。”
  车企遭遇倒春寒

       实际上，面对销量断崖式下滑，车企采取多手段进行收缩，也是无奈之举。
  自主品牌中，数据显示，2020年2月长城汽车产销量分别同比下滑85.44%和85.48%；前两个月累计产销量分别同比下滑50.05%和52.18%。上汽乘用车销量为7967辆，同比下滑80.1%；上汽大通销量为2603辆，同比下滑70.1%；海马汽车销量为134辆，同比下滑92.88%。
  不仅自主品牌，合资品牌销量也不乐观。2020年2月，上汽大众销量约为1万辆，同比下滑91%；广汽本田销量同比下滑81.5%。同时，在新能源品牌中，北汽新能源销量为1002辆，同比下滑65%；比亚迪汽车销量5501辆，同比下滑79.5%；前两个月新能源汽车累计销量为3.06万辆，同比下降56.65%。
  此外，跨国企业在华销量也普遍走低。其中，2020年2月丰田在华销量约为2.38万辆，同比下滑70.2%；马自达销量为2430辆，同比下降78.95%；现代、起亚在华销量仅为3000辆，同比大跌95%。
  中国汽车工业协会数据显示，2月汽车产销量环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%；前两个月汽车产销同比分别下降45.8%和42%。
  “根据目前我们统计的数据，2月乘用车市场终端销售表现很差，同比下滑约80%左右，终端销售的恢复速度远超于我们的预期。”乘联会秘书长崔东树表示，2月生产节奏远低于复工节奏，按照正常的4月末解除疫情判断，目前看2月车市的低迷超出预期，3-4月车市回暖速度较慢，5月后预计恢复正常。
  拉动需求“治本”减压

       “无论调整薪资还是下调目标，都是车企自身减压手段。”崔东树表示，在特殊时期车企想通过这种方式降成本节流，保证资金正常运转。
  不过，崔东树认为，真正能为企业减轻压力的“治本”办法，仍然是拉动消费、提升销量。在他看来，应对疫情对行业带来的冲击，厂家需要拓宽更多的消费渠道，加强与消费者的接触，让意向订单成功转换，实现销售。
  实际上，在疫情和市场冲击的叠加下，也在倒逼汽车企业寻找转型机遇。近期，从合资到自主，无一不在试图通过直播“云卖车”来寻找“新生路”。不过，在短期内，难以缓解车企的库存压力。为此，各大主机厂加大力度，先后投入高额补贴，以求通过“真金白银”换取订单。曾庆洪表示，“促进汽车消费的措施非常给力，广汽各主机厂强力响应，在此基础上再加倍补贴，效果显着”。
  “公司针对Aion S车型推出再补贴销售政策，以及两年0利率等多套金融方案、置换立享5000元优惠等措施。”广汽新能源总经理古惠南透露，一周时间内，广汽新能源单日网上线索量提升25%，消费者到店量增长31%。
  “复工后优惠加大，订单量也相应增加。”一位合资品牌经销商负责人表示，厂家也在帮助做线上的宣传，同时出台高额补贴措施，最近到店人数也比之前多了。
  除拉动销量，厂商也在加速复工复产。数据显示，截至3月11日，整车企业复工率为90.1%，员工返岗率为77%。
  复工后，为补回产能，汽车企业开启加班模式保生产。曾庆洪表示，广汽集团在确保员工加班费用的前提下，加班加点生产弥补人员缺乏造成的产能不足，未来员工将加班加点，每周六日工作。并挖掘和提升产能，做好产销联动，排产市场紧缺车型。
  随着复工复产提速，中国汽车市场也将逐渐回暖。“2月销量已经触底，之后市场有望缓解。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，3月前10天的销量虽然仍有50%-60%的负增长，但3月整体产销将比2月有明显增长，市场正在逐渐恢复。
  不过，业内人士表示，市场的需求被疫情压制，车企也停工停产，再此期间经销商的考核任务也进行了调整。虽然疫情过后会释放一定需求，但在近两年车市整体下滑背景及疫情影响下，经销商库存消化过缓，车企如何平衡产量和经销商任务量成为值得关注的问题。（ 刘洋）